Ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đã trải qua một quá trình chuyển đổi đáng kể, từ giai đoạn khởi đầu với những chiến binh giá rẻ trong nước đến việc trở thành đối thủ cạnh tranh toàn cầu. Hiện tại, sáu trong số mười nhà sản xuất xe điện hàng đầu thế giới đến từ Trung Quốc, bao gồm Geely, Li Auto và Wuling. Những công ty này đang tích cực xây dựng một đế chế ô tô trải dài từ Brazil đến Thái Lan và tạo dựng hệ sinh thái sản xuất và dịch vụ toàn diện ở thị trường nước ngoài.

Sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đặt ra nhiều câu hỏi về khả năng duy trì lợi thế về chi phí và xây dựng lòng trung thành cũng như chất lượng dịch vụ của các thương hiệu này. BYD, một trong những nhà sản xuất xe điện hàng đầu Trung Quốc, đã đặt mục tiêu tăng gần gấp đôi doanh số bán hàng quốc tế lên 800.000 xe vào năm 2025. Để đạt được mục tiêu này, công ty đã đầu tư mạnh mẽ vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng, bao gồm các trung tâm nghiên cứu và phát triển tại Brazil và Hungary, cũng như thiết lập các kho phụ tùng ở nước ngoài.

Không chỉ BYD, các công ty Trung Quốc khác như Geely, Li Auto, Chery và GAC cũng đang áp dụng chiến lược nội địa hóa tương tự. Họ đang xây dựng dây chuyền sản xuất, mạng lưới đại lý và trung tâm dịch vụ trên nhiều châu lục, tạo việc làm tại địa phương và giúp chính phủ các nước cởi mở hơn với ngành ô tô Trung Quốc. Chiến lược này không chỉ giúp các công ty Trung Quốc tăng cường sự hiện diện trên thị trường quốc tế mà còn góp phần vào sự phát triển kinh tế của các nước mà họ hoạt động.

Lợi thế cạnh tranh của các công ty Trung Quốc xuất phát từ việc cắt giảm chi phí mạnh mẽ trong toàn bộ chuỗi giá trị, giúp xe Trung Quốc có khả năng cạnh tranh cao về giá. Theo số liệu thống kê, các thương hiệu Trung Quốc đã thống trị các thị trường đang phát triển vào năm ngoái, chiếm 85% doanh số bán xe điện tại cả Brazil và Thái Lan. Điều này cho thấy sự ưu thế của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc trên thị trường quốc tế.

Tuy nhiên, tốc độ mở rộng nhanh chóng của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng che giấu một nỗi đau đáng kể. Kể từ năm 2018, hơn 400 công ty xe điện Trung Quốc đã đóng cửa. Dự báo chỉ có 15 trong số 130 nhà sản xuất hiện tại sẽ tồn tại đến năm 2030. Những công ty sống sót sẽ đại diện cho những người chơi hiệu quả và sáng tạo nhất trong ngành.

Các chuyên gia cho rằng, việc sản xuất nội địa hóa mang lại giải pháp cho cả hai vấn đề và cũng tạo ra việc làm tại địa phương – điều khiến các chính phủ dễ dàng chào đón các thương hiệu Trung Quốc hơn. Tuy nhiên, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc cũng đang đối mặt với thách thức về chất lượng dịch vụ và bảo dưỡng. Nếu không thể bảo dưỡng hoặc cung cấp phụ tùng nhanh chóng, người mua sẽ phải đau đầu.

Tóm lại, ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc đã đạt đến giai đoạn trưởng thành và đang trở thành đối thủ cạnh tranh toàn cầu. Tuy nhiên, để tồn tại và phát triển trong ngành công nghiệp này, các công ty Trung Quốc cần phải duy trì lợi thế về chi phí và xây dựng lòng trung thành cũng như chất lượng dịch vụ. Sự thành công của các công ty Trung Quốc trong ngành công nghiệp xe điện sẽ phụ thuộc vào khả năng thích nghi và đổi mới của họ trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu ngày càng tăng.

Tân Giám đốc Thương hiệu Celine, Michael Rider, đang đối mặt với thách thức lớn trong việc định hình lại tương lai của nhà mốt Pháp. Bộ sưu tập đầu tay của ông cho mùa Xuân Hè 2026 đã nhận được những lời khen ngợi trên mạng xã hội và các diễn đàn thời trang. Tuy nhiên, đằng sau ánh đèn sân khấu, một cảm giác không chắc chắn đang bao trùm thương hiệu này.

Bộ sưu tập của Michael Rider mang lại cảm giác nhẹ nhàng và thực dụng, tập trung vào kết cấu, phom dáng và ngôn ngữ thiết kế gợi cảm xúc. Tuy nhiên, giới mộ điệu đã nhận ra những bất cập và khó khăn mà Michael Rider sẽ phải trải qua trong thời gian tới. Bộ sưu tập dường như thiếu một chất xúc tác, giống như một “buổi ôn bài” hơn là kiến tạo một giai đoạn mới cho thương hiệu.

Nếu chủ nghĩa tinh giản hiện đại của Phoebe Philo được ví như “mặt trăng”, thì chất Rock & Roll nổi loạn của Hedi Slimane có thể được gọi là “mặt trời”. Đối với một thương hiệu từng tạo nên cơn địa chấn với Phoebe Philo, rồi được Hedi Slimane đưa vào kỷ nguyên thương mại rực rỡ, thì trạng thái “an toàn” có thể là điều đáng lo ngại nhất. Michael Rider không chỉ thừa hưởng một bộ máy vận hành thành công, mà còn gánh trên vai bài toán hóc búa: không để doanh số sụt giảm, đồng thời mở ra một chương mới đủ sắc bén cho thương hiệu.

Thành công thực sự của một nhà mốt không chỉ đo đếm bằng số túi được bán. Celine cần một biểu tượng, một bản sắc văn hóa để không bị trôi khỏi ký ức thị trường. Năm 2025 không phải là thời điểm dễ thở cho bất kỳ thương hiệu nào, với nhiều đối thủ cạnh tranh đang phục hưng hoặc đứng ở đỉnh cao của thẩm mỹ mới.

Nếu Celine không định hình được ngôn ngữ riêng, thì dù Michael Rider có “làm tốt”, thương hiệu vẫn sẽ dần trở nên tàng hình. Các tín hiệu hậu cần cho thấy một sự đi xuống trong trải nghiệm dịch vụ, điều được xem là yếu tố cực kỳ nhạy cảm trong ngành hàng xa xỉ. Michael Rider chưa thất bại, nhưng anh cũng chưa thực sự khiến người ta tin rằng mình là linh hồn mới của Celine.

Michael Rider đang “án binh bất động”, có thể là để chuẩn bị cho một bước đi lớn, hoặc cũng có thể chỉ đang dò dẫm trong vùng an toàn. Tuy nhiên, thời trang không phải là nơi dành cho sự lưỡng lự. Đối với một thương hiệu như Celine, điều quan trọng là phải tạo ra một bản sắc văn hóa mạnh mẽ và độc đáo, để có thể cạnh tranh với các đối thủ khác trên thị trường.

Trước những thách thức này, Michael Rider cần phải đưa ra những quyết định đúng đắn và sáng tạo để giúp Celine trở thành một thương hiệu dẫn đầu trong ngành thời trang. Việc tạo ra một ngôn ngữ thiết kế riêng biệt và độc đáo sẽ giúp Celine tạo ra một bản sắc văn hóa mạnh mẽ và giúp thương hiệu này trở nên khác biệt so với các đối thủ cạnh tranh.